Овај водич покрива6 најчешћих проблема са кочионим чељустима, како да дијагностикујете сваки од њих, да ли да поправите или замените, и најбоље праксе за инсталацију. Било да сте професионални техничар, „уради сам“ механичар или дистрибутер делова који помаже клијентима у решавању проблема, ова референца ће вам помоћи да брзо идентификујете и решите проблеме са чељустима.
Проблем 1: Заглављена или заглављена кочна чељуст
Симптоми:
Возило вуче на једну страну приликом кочења
Мирис паљевине из једног точка након вожње
Обод тог точка је приметно топлији од осталих након вожње
Смањена економичност горива (константан отпор кочнице)
Превремено хабање јастучића на једној страни
Уобичајени узроци:
Заплењен клип чељусти (корозија или контаминирана кочиона течност)
Заплењене вођице (недостатак подмазивања, поцепане чизме које дозвољавају улазак влаге)
Срушено кочионо црево (унутрашње оштећење које делује као једносмерни{0}}вентил)
Клизни механизам чељусти је зарђао или заглавио
Кораци дијагнозе:
Подигните возило дизалицом и покушајте да ротирате сваки точак руком - заглављива чељуст ће изазвати приметно већи отпор.
Проверите температуру ротора помоћу инфрацрвеног термометра након кратке вожње - заглављена мерача ће показати 50-100 степени + температурну разлику.
Уклоните чељуст и проверите да ли се клип глатко компресује помоћу Ц-стезаљке или алата за клип чељусти.
Прегледајте вођице - да слободно клизе притиском прста.
решење:Ако је клип заплењен или јако кородиран,замените чељуст. Покушај да се обнови јако кородирана чељуст ретко даје трајне резултате. Ако су само вођице заглављене, чишћење и поновно{2}}подмазивање силиконском машћу-високотемпературном (плус замена поцепаних чизама) може решити проблем.
Проблем 2: Цурење кочионе течности из чељусти
Симптоми:
Мекана или спужваста педала кочнице
Видљива кочиона течност око чељусти или на унутрашњој страни точка
Низак ниво кочионе течности у резервоару главног цилиндра
Светло упозорења кочнице на инструмент табли
Уобичајени узроци:
Оштећена или покварена заптивка клипа (најчешће)
Пукао или оштећен завртањ за одзрачивање
Оштећене бакрене подлошке за бањо вијак (где се причвршћује кочионо црево)
Пукотине на телу чељусти (ретко, обично услед физичког удара или производног дефекта)
решење:Заптивка клипа која цури значизамените чељуст. Не покушавајте да возите са чељустом која цури - Губитак кочионе течности може довести до потпуног отказа кочнице. Након замене, исперите и одзрачите цео кочиони систем.
Проблем 3: Неравномерно трошење кочионих плочица
Симптоми:
Унутрашња кочиона плочица истрошена знатно више од спољне плочице (или обрнуто)
Конусно хабање јастучића (јастучић се носи под углом)
Једна страна возила има знатно више хабања облога од друге
Уобичајени узроци:
Забадање клизних иглица или клизног механизма - спречава правилно центрирање чељусти
Кородиране површине упоришта јастучића - јастучићи не могу слободно да се крећу
Клип за заглављивање - примењује неуједначен притисак
Истрошен држач за монтажу чељусти - који узрокује неусклађеност
решење:Очистите и подмажите све клизне површине и вођице. Замените чељуст ако се клип заглави или је клизни механизам јако кородиран.Увек замените кочионе плочице у осовинским комплетима(и лево и десно истовремено).
Проблем 4: Прегревање кочионе чељусти
Симптоми:Блиједе кочнице (смањена зауставна снага након вишекратне употребе), промијењена чељуст (плаво/љубичаста нијанса на металу), димљење из подручја точкова, напукнуте или застакљене кочионе плочице.
Уобичајени узроци:Заглављива чељуст која узрокује константан отпор, агресивна вожња са недовољним хлађењем, компоненте кочнице премале за тежину возила.
решење:Решите основни узрок (заглављена чељуст), замените топлотно{0}}оштећене компоненте и обезбедите правилан дизајн кочионог система за образац коришћења возила.
Проблем 5: Квар чељусти електронске паркирне кочнице (ЕПБ).
Модерна возила све више користе ЕПБ чељусти, које додају електромотор и зупчасти механизам на задњу чељуст. Уобичајене грешке специфичне за ЕПБ{1}} укључују:
Квар ЕПБ мотора:Паркирна кочница се неће укључити или искључити. Обично захтева замену чељусти - мотор се не може посебно сервисирати на већини дизајна.
Проблеми са увлачењем клипа ЕПБ чељусти:Не може се увући клип ради замене јастучића без дијагностичког алата за скенирање. Захтева коришћење функције ЕПБ сервисног режима преко ОБД-ИИ скенера.
Лампица упозорења:„Квар паркирне кочнице“ или „ЕПБ грешка“ на контролној табли.
Важно:Никада не покушавајте да ручно гурнете назад клип ЕПБ чељусти помоћу Ц-стезаљке - јер ћете оштетити унутрашњи механизам зупчаника. Увек користите алат за скенирање да прво увучете ЕПБ мотор.
Проблем 6: Оштећење држача за монтажу чељусти
Носач за монтажу чељусти (који се такође назива анкер носач или носач) се често занемарује, али је критичан за правилно поравнање чељусти. Оштећени или кородирани носачи узрокују:
Неравномерно трошење јастучића
Бука због кретања чељусти
У екстремним случајевима, одвајање чељусти (веома ретко, али изузетно опасно)
решење:Увек прегледајте држач када мењате чељусти. Замените ако су површине упоришта јастучића дубоко ужлебљене или кородиране након чишћења.
Закључак и ЦТА
Проблеми са кочионим чељустима су међу најчешћим проблемима кочионог система, али уз одговарајућу дијагнозу и квалитетне замјенске дијелове, они су и међу најједноставнијим за рјешавање. Кључно је да се позабавите симптомимарано- заглављива чељуст која се рано ухвати штеди роторе, јастучиће и потенцијално спречава опасну ситуацију на путу.
За дистрибутере ауто делова: поуздане чарапе,ИАТФ 16949 сертификоване кочионе чељустисмањује потраживања по гаранцији и гради поверење купаца. Прегледајте КАФЕИЕР-ов 3,000+ ОЕ каталог кочионих чељусти да бисте пронашли праве чељусти за своје тржиште.
Имате специфичан проблем са чељустима који решавате? Контактирајте наш тим за техничку подршку -, радо ћемо вам помоћи са питањима о монтажи и упутствима за примену.
